东北网7月29日讯(记者 葛金鑫)暑运期间，“神州北极”漠河市迎来旅游旺季，旅游列车增开，“找北”游客持续攀升。连接哈尔滨至漠河的嫩林铁路线地处全国铁路路网最北端，夏季最高气温达37摄氏度，而冬天则达到零下50度，冬夏80多度的温差使钢轨内部结构和尺寸发生变化，易发生顶胀等问题。加格达奇工务段盘古车间的探伤工、线路工，每天要背负近百斤工具，步行十多公里，在原始森林中检修山里居民的生命线。

　　今年55岁的探伤工孔庆彪在大兴安岭里工作了32年。他说，和南方的常年高温相比，大兴安岭的高温差对铁路影响更大。特别是嫩林铁路是客货混跑线路，运送煤炭的重载列车纵向碾压，横向冲击更会对钢轨带来伤损和影响。

　　大山里汽车靠不上，他们就背着100斤多的工具，一走就是1、2个小时，山里树木多，还有猞利、毒蛇等毒虫、野兽。他们就拿着棍子，边走边敲击树干。老孔通过蹲跪近距离观察、探伤仪检测等方式，查找钢轨内伤、外伤，而00后的线路工翟明朗和他的7位小伙伴则是处置这些故障的钢轨医生。

　　换轨、整修、垫片，烈日下作业一干就是2个小时，小翟和老孔每天最少也要喝进去10斤水，如今小翟的手上老茧起了一层，脸上色号也高了几度。