在东北烈士纪念馆院内，停放着一辆旧式有轨电车，长超9米，宽约2米，高达3米，上半为白色，下半为红色，车头有黑色灯罩。这是赵一曼当年领导电车工人大罢工时的电车，是她在哈尔滨开展革命活动的重要物证，至今保存完好。
时间回到20世纪初，哈尔滨是当时闻名远东的国际都会，有“东方小巴黎”“东方莫斯科”之称。1921年，哈尔滨电车公司开始筹办，1927年10月正式通车。有轨电车联通道里、道外、南岗等各大主城区，是城市主要交通工具。
“九一八”事变后，赵一曼奉命来到东北，任满洲总工会组织部部长、哈尔滨市总工会代理书记。
日军侵占哈尔滨后，一些日伪军警横行霸道，不仅乘电车不买车票，还殴打、辱骂、剥削电车工人。种种野蛮行径令人发指，让原本收入微薄、生活贫困的民众愈发潦倒。中共地下党组织非常重视电车工人这支革命力量。当时哈尔滨电车厂归电业局管辖，党组织借着电业局招考车掌(即乘务员)之机，派人打入电车厂做地下工作。
赵一曼经常到电车工人中进行抗日宣传活动，很快一批富有爱国思想的青年工人提高了觉悟，参加了共青团和共产党，建立起党团支部和赤色工会组织。当时有党员6名，团员20余名，工会会员45名，占全哈尔滨市工会会员近一半。
1933年4月2日晚，伪满宪兵王文昌殴打电车车掌张鸿渔(地下共青团员)，张鸿渔被打得满脸流血，浑身是伤。电业局领导知道后，不但不同情被打者，还责骂工人给公司惹了祸，声言要开除张鸿渔，这引起了电车工人的极大愤慨。
电业局的党团员和工人积极分子决定利用这个事件，发动电车工人举行大罢工。赵一曼接到电车工会的报告后很重视，连夜到电车厂指导党团员和积极分子组成罢工委员会。晚10时，骨干们召集200多工人在电车厂食堂开大会，宣布罢工�；岷�，工人们深夜刻印《电车工人告哈尔滨市民书》和各种宣传材料，写出200余张标语，还画了7幅揭露伪军警、宪兵打骂电车工人的宣传画。接着工人们走上街头，把宣传品张贴在主要街路和电车线路沿线的墙上、电线杆上，向全市民众正式宣告电车工人进行大罢工。3日清晨,人们上街不见一辆电车，看了标语传单纷纷议论，谴责伪军警欺压电车工人的恶劣行为。
日伪统治当局迫于工人和民众的强大舆论压力，只好答应了工人们的5项复工条件：惩办肇事祸首；给受伤工人抚恤金50元，养伤期间发双薪；医药费由宪兵队承担；撤换宪兵队长，宪兵队登报道歉；电业局保证以后不再发生同样事件。由赵一曼等领导的这次电车工人大罢工取得了全面胜利。4月5日，工人复工。
中共中央机关刊物《斗争》第43期刊文称赞说：“这次斗争中更加表现出电业工人的英勇与积极……群众的力量是完全可以冲破白色恐怖的……”
作为领导者之一，赵一曼展现出非凡的策略水平和领导能力，赢得了同志们和群众的信赖与认可。
1996年4月25日，哈尔滨电车总公司将这辆具有光荣革命传统和收藏价值的电车，捐献给黑龙江革命博物馆(现东北抗联博物馆)，暂由电车总公司代保管。2002年4月1日，此电车移送至东北烈士纪念馆。
